2022年鋰價瘋狂上漲，下半年電池級碳酸鋰價格一度接近60萬元/噸。最近兩年，鋰價暴漲近十倍。

　　鋰成為了買不起的“白色石油”，于是，鈉電池走到臺前，動力電池廠商開始瞄準了鈉電池。

　　和鋰相比，鈉電池原料儲存豐富，價格“白菜價”，碳酸鈉每噸僅為2600元左右，由此一躍成為新能源賽道的顛覆者。到2023年，鈉電池有望進入產業化元年。

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　　巨頭搶灘，鈉電池站上風口

　　電池級碳酸鋰價格在兩年間上漲近十倍，這讓動力電池廠商們不得不加速研發其替代品，縱觀頭部廠商們的布局，鈉電池成為關注的重要領域。

　　寧德時代在2021年就發布了第一代鈉離子電池，目前正在推進鈉電池在2023年實現產業化；億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)在進行鈉電池及樣品的開發和生產；比亞迪(002594)也在推進鈉離子電池相關項目；鵬輝能源(300438)、圣陽股份(002580)、欣旺達(300207)等廠商，紛紛在鈉電池領域發力。

　　鈉電池市場也表現異常驚人，在一級市場，中科海納的估值上漲近八倍，在二級市場，傳藝科技(002866)四個月上漲了300%，市值暴漲了90多億，有關鈉離子電池的項目紛紛水漲船高。

　　價格是動力電池廠商們瞄準鈉電池的重要原因，去年鋰電原材料價格不斷上漲，搖身一變成為了高攀不起的“白色石油”，在這種情況下，廠商們不得不尋找替代品。

　　對比來看，鈉電池的能量密度雖然略低于鋰電池，但其優勢也很明顯，低溫性能、快充性能更優良，系統集成效率更高，也相對更安全。更重要的是，鈉電池的原材料價格十分友好，碳酸鈉每噸價格僅為2600元左右,相比于碳酸鋰每噸50多萬元，價格幾乎是“白菜價”。這讓鈉電池一躍成為新能源行業的“新星”，業界也多認為鈉電池將成為新能源行業的顛覆者。

　　不過值得注意的是，這些都是向好的表現。對鈉電池的研究至少已有30多年歷史，此前鈉電池也一直不溫不火，沒有規�；�落地，其產業化也存在很多挑戰。

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　　技術短板明顯，產業化落地難

　　鈉電池沒有得到產業化，根源是當前無法進行產業化，因為電池技術路線太分散，也缺乏產業鏈基礎，存在明顯短板。

　　目前鈉電池主流技術路線有三種，分別是層狀氧化物、普魯士材料、聚陰離子。但無論哪種技術路線，都有明顯不足。有的路線結構穩定，使用壽命長，但體積大，能力密度較低。有的路線雖然能力密度高，但使用壽命相對較短�？傊�，能量密度、循環使用壽命成為鈉電池技術路線的明顯不足。

　　來看一組數據對比，鋰離子電池的能量密度在150-250Wh/kg之間，而鈉離子電池的能量密度相對較低，在100-150Wh/kg之間。同時，在循環使用壽命上，鈉離子電池和鋰離子電池相比也有弱勢，鋰離子電池為3000+次，鈉離子電池僅為2000+次。

　　到目前來看，對鈉電池的技術路線還未形成統一，除了上述的三種主流路線之外，還有多重技術路線，但每種技術路線都有明顯短板。換句話說，當前鈉電池的技術路線仍在探索階段。

　　一個很好的案例是寧德時代(300750)，2021年，動力電池巨頭寧德時代發布了第一代鈉電池，然而不出意外的是，雖然寧德時代發布了鈉電池，但卻遲遲沒有進行量產。綜合媒體公開信息，外界也多認為未量產的原因就是鈉電池本身存在缺點，會影響電池的使用壽命。

　　此外，產業鏈不完善也是阻礙產業化的重要因素。寧德時代研發的鈉離子電池雖然成本較低，但綜合下來，到落地應用時成本卻比鋰電池還高，很大原因就是缺乏產業鏈基礎。此前，寧德時代曾公開表示，要在2023年形成鈉電池產業鏈。對這一目標，目前業界也持不同意見。

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　　無法替代鋰電池，將成為補充

　　當前，對鈉電池的技術路線還未形成共識，也缺乏產業鏈基礎，雖然2022年在加速商業化，但要實現大規模產業化的可能性并不大。不過，在2023年實現小批量出貨可基本實現。

　　在鋰電成為“白色石油”后，鈉電池作為備受矚目的新能源賽道顛覆者，也最有可能成為鋰電池的補充品。但要注意的是，鈉電池雖然在價格上占據核心優勢，但鈉電池還未經過市場的驗證，成熟程度無法與鋰電池相提并論，很難在短時間內超越鋰電池，從這個角度看，鈉電池并不會完全取代鋰電池。

　　況且，如果沒有產業鏈的基礎，鈉電池在落地成本上也無法形成價格優勢，其綜合造價并不一定是“白菜價”，所以鈉電池將有效補充鋰電池，而無法完全取代，兩者將形成優勢互補的共存競爭格局。

　　長期來看，鈉電池更適合應用在儲能領域，因能量密度較低，在續航里程較短的純電動汽車市場也會應用廣泛，也有望增加純電動汽車的續航里程。此外，鈉電池在兩輪車上也比較適用。根據專業機構預測，到2025年，鈉電池的市場規模有望接近400億元。